Дизельный вилочный погрузчик Noblelift FD18N TX DZ с высотой подъема 4350 мм

Дизельные вилочные погрузчики Noblelift FD15–18N — это компактные четырёхопорные машины грузоподъёмностью 1500 и 1800 кг при центре тяжести 500 мм, рассчитанные на интенсивную работу на складе и площадке на улице. Базовая платформа: колёсная база 1400 мм, собственная масса порядка 2900 кг, пневматические шины 6.5-10 (передние) и 5.00-8 (задние), дорожный просвет 110 мм под мачтой и 170 мм по центру базы, что позволяет уверенно работать на неровных промышленных покрытиях и рампах.

Стандартная двухсекционная мачта DX высотой 3,0 м обеспечивает свободный подъём 110 мм и сохранение номинальной грузоподъёмности по всей высоте. Для задач с высоким складированием доступны мачты DX и TX с высотой подъёма до 6,0 м: при этом остаточная грузоподъёмность на 5 м составляет 1050 кг для FD15N и 1100 кг для FD18N, а на 6 м — 600 и 650 кг соответственно.

Габариты и манёвренность заточены под реальные склады: ширина 1150 мм, радиус разворота 2100 мм и ширина прохода с паллетой 800×1200 мм «вдоль вил» всего 3900 мм. Это позволяет работать в стандартных стеллажных рядах без избыточного запаса по ширине.

Силовая часть построена на четырёхцилиндровых дизельных двигателях промышленной серии (Yanmar 4TNE92 или Xinchai 4N23G31) с жидкостным охлаждением, мощностью до 33 кВт и крутящим моментом порядка 150 Н·м, соответствующих нормам не ниже Stage III. Двигатель работает в связке с гидротрансформаторной трансмиссией, что даёт плавные разгоны и быстрые переключения направления при частых манёврах.

Гидравлическая система с шестерёнчатым насосом обеспечивает давление до 12 МПа на навесном оборудовании и расход порядка 17,5 л/мин; фактическая скорость подъёма вил — около 0,45 м/с с грузом и до 0,55 м/с без груза, при скорости движения до 16 км/ч в обоих направлениях. Это даёт быструю отработку цикла «подбор — подъём — транспортировка — укладка» при работе с паллетами до 1,5–1,8 т.

Тормозная система — гидравлический рабочий тормоз с барабанными механизмами на ведущей оси (сервопривод с автоматической выборкой зазора) и передний стояночный тормоз, рассчитанные на интенсивные остановки. Конструкция главного цилиндра и колесных цилиндров обеспечивает стабильное давление в контуре, а регламент предусматривает тормозной путь около 2,5 м при торможении без груза с рабочей скорости.

Электросистема 12 В с аккумуляторной батареей 90 А·ч питает стартер, предпусковой подогрев и светотехнику; система запуска имеет блокировку по нейтрали — двигатель не запустится, если рычаг переключения передач не в нейтральном положении, что исключает рывок машины при пуске.